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【車聯網，安全、節能只是底線……】
隨著人們生活圈變大，通勤、差旅時間變多，車聯網 (IoV) 成了解決交通繁忙、預防意外事故、邁向智慧城市的明星科技；歐盟明訂明年 3 月以後發售的新車都需配備 eCall 緊急呼救系統，更被視為點火車聯網商機的引信。車聯網旨在建置人、車、路和雲端平台無縫連結的環境、以提升行車安全，前提是要有共通標準才能彼此溝通，於是催生統稱 V2X 的專用短距無線通訊 (DSRC)——美國有 IEEE 1609、歐洲有 ETSI TC-ITS 標準 (ITS- G5)，兩者底層 (PHY+MAC) 皆採 IEEE 802.11p 標準、頻段落於 5.85～5.925 GHz 區間，技術上可互通。
車載通訊設備所發送的「基本安全訊息」(Basic Safety Message, BSM) 可作為觸發警示之用，更宏觀的應用是：由路側設備傳送道路、號誌資訊給駕駛，以判斷是否需減速？進一步據以調節交通號誌、減少等待秒數，讓交通更順暢。美國於去年底發佈「法規制定預告」(NPRM)，將立法強制新上市的小型車輛具備 V2V通訊技術，並公開徵求立法提案意見，預計 2019年正式成案、2023年前普及；歐洲於去年 11 月在比利時啟動 C- ITS (協作 ITS) 平台，冀在 2019 年達成 V2V 和 V2I 目標。與此同時，3GPP 另推 LTE- V2X (LTE- V) 標準快馬進場。
車聯網牽涉到電信、無線連接、衛星定位和廣播，基於整體行駛安全考量，只有個別車輛的連網能力是不夠的，必須強化 V2V 並制訂統一標準。DSRC 除了用於安全示警與輔助駕駛外，還能用於車載娛樂的影音下載、與家用無線區域網路整合、作為車隊管理的入口／資產追蹤／出勤排程，或銜接收費亭、休息站、車隊停靠站的電子支付服務。因此，能適應行車環境的無線接取能力、短距通訊的專用性，以及高可用性與低延遲性是關鍵，為新一代智能車的設計和測試帶來諸多挑戰，應在產品開發時就進行電磁相容性 (EMC) 設計評估。
基於產品與人體安全考量，許多國家都要求產品需通過 EMC 測試才能進入市場銷售；更有甚者，將 EMC 技術當成貿易壁壘手段，用以限制進口或迫使通過驗證、提高成本，以降低本國產品的衝擊。
延伸閱讀：
《V2X 動起來，車聯網可望觸發創新應用》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0811/36358.html
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